20 વિવિધ પ્રકારની ડ્રિલિંગ પરિસ્થિતિ અને ઉકેલ 1

સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, અમે ઘણીવાર વિવિધ પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરીએ છીએ, જેમ કે સાધનોની નિષ્ફળતા, ઓપરેશનલ સલામતી, સામગ્રીની અછત વગેરે.

પરંતુ કટોકટીની પરિસ્થિતિમાં, આગ, લીક, વગેરેમાં પણ, આપણે નુકસાન ઘટાડવા માટે કેવી રીતે પગલાં લેવા જોઈએ? ચાલો કારણોનું વિશ્લેષણ કરીએ અને તેમની સાથે વ્યાજબી રીતે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો તે વિશે વાત કરીએ.

1. જ્યારે એક જ મૂળને જોડવા માટે ઝડપથી ડ્રિલિંગ કરવામાં આવે ત્યારે શા માટે "પંપ મોડું બંધ કરવું અને પંપ વહેલું શરૂ કરવું" જરૂરી છે?

કારણ કે જ્યારે ઝડપથી ડ્રિલિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ડ્રિલિંગની ઝડપ ઝડપી હોય છે અને ત્યાં ઘણી કટીંગ્સ હોય છે. ડ્રિલિંગ પ્રવાહીની નબળી સસ્પેન્શન ક્ષમતાને દૂર કરવા અને એક જ મૂળને જોડતી વખતે ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને લાંબા સમય સુધી સ્થિર રહેવાથી રોકવા માટે, ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને ટૂંકા કરવા માટે "પંપને મોડું બંધ કરવું અને પંપને વહેલું શરૂ કરવું" જરૂરી છે. શક્ય તેટલો સ્થિર સમય.

2. રોલર બીટ અટકી ગયું છે કે કેમ તે યોગ્ય રીતે કેવી રીતે નક્કી કરવું?

ડ્રિલિંગ દરમિયાન, જો ટોર્ક વધે છે (જેમ કે રોટરી ટેબલ પરનો ભાર વધે છે, સ્ક્વેર ડ્રિલ સળિયાને સમયાંતરે ધક્કો મારવો, રોટરી ટેબલની ચુસ્ત અને ઢીલી સાંકળ, ડીઝલ એન્જિનનો ઊંચો અને નીચો અવાજ, રોટરી ટેબલ પછી પલટાઈ જાય છે. રોટરી ટેબલ દૂર કરવામાં આવે છે, વગેરે), ડ્રિલ બીટ શંકુ અટકી શકે છે, શંકુના ઉપયોગના સમય અને રચનાની સ્થિતિ સાથે જોડાઈ શકે છે. કવાયત તરત જ પરિભ્રમણ થવી જોઈએ.

3. હાઇ-સ્પીડ ડ્રિલિંગના જોખમો શું છે?

① ડ્રિલિંગ રીગને ઓવરલોડ કરવું સરળ છે;

② જ્યારે ભૂગર્ભમાં જટિલ પરિસ્થિતિઓ હોય છે, ત્યારે ડ્રિલ બીટ (ડ્રીલ અટવાઇ જાય છે) ને બહાર કાઢવું ​​સરળ છે;

③ ડ્રિલિંગ ઝડપ ખૂબ ઝડપી છે, અને એકવાર એર રિલીઝ નિષ્ફળ જાય, તે ટોચની કારનું કારણ બનશે;

④ મોટા પંમ્પિંગ પ્રેશર જનરેટ કરવું સરળ છે, જેના પરિણામે ઓવરફ્લો, કૂવો નીકળે છે અથવા રચના તૂટી જાય છે, જે મૂળ સામાન્ય વેલબોરને જટિલ બનાવે છે;

4. ખૂબ ઝડપથી શારકામ કરવાના જોખમો શું છે?

① બ્રેક બેલ્ટ, બ્રેક ડ્રમ અને મોટા દોરડાના અસામાન્ય વસ્ત્રોનું કારણ સરળ છે;

② એકવાર અચાનક પ્રતિકારનો સામનો કરવો, ડ્રિલ બીટ તોડવી, ડ્રિલ બીટને અવરોધિત કરવી અથવા ડ્રીલ બંધ કરવી જેવા અકસ્માતો સર્જવાનું સરળ છે;

③ અતિશય ઉત્તેજનાનું દબાણ ઉત્પન્ન કરવાથી, કૂવો લિકેજ અને કૂવો તૂટી પડવો સરળ છે;

④ ડ્રિલ બીટ કૂવાની દિવાલ સાથે અથડાવાનું કારણ બને છે અને દાંત અને બેરિંગ્સને નુકસાન પહોંચાડે છે, ડ્રિલ બીટની સર્વિસ લાઇફ ઘટાડે છે;

⑤ ડ્રિલ બીટ વોટર હોલમાંથી મોટી માત્રામાં રોક ચિપ્સ ડ્રિલ બીટમાં પ્રવેશવા માટે સરળ છે, જે પંપ ડ્રિલ બીટ વોટર હોલને અવરોધિત કરવા માટે સરળ છે;

5. ડ્રિલ બીટ ઘટાડતી વખતે બ્રેક ફેલ્યોર સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો?

પ્રથમ, સ્લિપિંગ સ્પીડને ધીમી કરવા માટે લો-સ્પીડ ક્લચ રોકાયેલ હોવું જોઈએ. વેલહેડ કર્મચારીઓએ ઝડપથી સ્લિપ અથવા લિફ્ટિંગ કાર્ડને બકલ કરવું જોઈએ, અને તમામ સ્ટાફે ઝડપથી વેલહેડ છોડી દેવું જોઈએ.

6. શારકામ દરમિયાન મોટા દોરડાને વળી જવાનું કારણ શું છે? તેની સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો?

કારણો છે:

(1) નવા વાયર દોરડાને ઢીલું કરવામાં આવ્યું નથી;

(2) ડ્રિલ બીટ ડ્રિલિંગ દરમિયાન ગંભીર રીતે ફરે છે;

(3) મોટી હૂક પિન ખોલવામાં આવતી નથી;

હેન્ડલિંગ પદ્ધતિ:

(1) વાયર દોરડાના ટ્વિસ્ટને છૂટા કરવા માટે મોટા દોરડાના જીવંત દોરડાના માથાને ઢીલું કરો;

(2) ડ્રિલ બીટના પરિભ્રમણને ઘટાડવા માટે ડ્રિલિંગ ઝડપને નિયંત્રિત કરો;

(3) જો મોટી હૂક પિન ખોલવામાં ન આવી હોય, તો ડ્રિલ બીટને સ્લિપ સાથે રોકી શકાય છે, અને બ્રેક પિન ખોલવા અને ટ્વિસ્ટને ઢીલું કરવા માટે મુસાફરી કરતી ગાડીને ફેરવવાનો પ્રયાસ કરો;

7. શા માટે તમારે શારકામ કરતી વખતે મોટી હૂક પિન ખોલવાની જરૂર છે?

ડ્રિલિંગ કરતી વખતે મોટી હૂક પિન ખોલવાનો મુખ્ય હેતુ જ્યારે ડ્રિલ બીટ મુકવામાં આવે અને ઉતારવામાં આવે ત્યારે વાયર દોરડાને વળી જતા અટકાવવાનો છે. જ્યારે કૂવામાં સ્ટેબિલાઇઝર હોય ત્યારે તે ડ્રિલ બીટના પરિભ્રમણ માટે અનુકૂળ છે, અને તે બીજા માળના પ્લેટફોર્મ અને વેલહેડની કામગીરી માટે અનુકૂળ છે.

8. શા માટે તમારે ડ્રિલિંગ દરમિયાન ક્યારેક ડ્રિલિંગ પ્રવાહીનું પરિભ્રમણ કરવાની જરૂર છે?

① ભૂગર્ભ સ્થિર સમય લાંબો છે અથવા ડ્રિલિંગ પ્રવાહીની કામગીરીને બગડતી અટકાવવા અથવા વધુ પડતી રેતીને સ્થાયી થવાથી રોકવા માટે ડ્રિલિંગ પહેલાં કોઈ કારણસર ડ્રિલિંગ પ્રવાહીનું પરિભ્રમણ કરવામાં આવે છે, જે પંપ શરૂ કરવામાં મુશ્કેલીનું કારણ બને છે;

② ભૂગર્ભ રચના તૂટી શકે છે;

③ ખારા પાણીમાં નિમજ્જન અને જીપ્સમ આક્રમણને કારણે ડ્રિલિંગ પ્રવાહીની કામગીરી બગડે છે;

④ કૂવામાં થોડો લીકેજ છે;

⑤ ભૂગર્ભ પરિસ્થિતિ જટિલ છે અને પંપ શરૂ કરવાનું ઘણીવાર મુશ્કેલ છે;

⑥ ઓપન હોલ વિભાગ લાંબો છે, કૂવો ઊંડો છે અથવા ત્યાં તેલ અને ગેસનું ઉચ્ચ દબાણ છે;

ઉપરોક્ત પરિસ્થિતિને બગડતી અટકાવવા માટે, ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને મધ્યમાં પરિભ્રમણ કરવું આવશ્યક છે.

9. શારકામ કરતી વખતે પ્રતિકારનું કારણ શું છે? તેને કેવી રીતે અટકાવવું અને તેની સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો?

અવરોધના કારણો છે:

① પિસ્ટનને બહાર ખેંચવાથી અથવા ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને યોગ્ય રીતે ન ભરવાથી કૂવો તૂટી જાય છે;

② ડ્રિલિંગ પ્રવાહીનું પ્રદર્શન સારું નથી, જેના પરિણામે જાડા મડ કેક અને નાના વેલબોર થાય છે;

③ ડ્રિલ બીટનો વ્યાસ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે, અને નવી ડ્રિલ બીટ અવરોધનું કારણ બને છે;

④ ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને બહાર કાઢતા પહેલા, ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને સારી રીતે પરિભ્રમણ કરવા માટે કાપીને સંપૂર્ણપણે જમીનમાંથી બહાર કાઢવામાં આવ્યા ન હતા;

⑤ ડ્રિલિંગ ટૂલનું માળખું બદલાય છે;

⑥ વેલબોર અનિયમિત છે, જેમાં રેતીના પુલ અથવા પડતી વસ્તુઓ છે;

⑦ દિશાસૂચક કૂવાને પાવર ડ્રિલથી ડ્રિલ કર્યા પછી;

નિવારણ અને સારવારના પગલાં:

ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને બહાર કાઢતા પહેલા, તેને સારી રીતે સારવાર કરો અને તેને સંપૂર્ણ રીતે પરિભ્રમણ કરો. ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને બહાર કાઢતી વખતે, તેને નિયમો અનુસાર સારી રીતે ભરો. જો કોઈ અટવાયેલી ઘટના હોય, તો તેને ફરીથી બહાર કાઢવી જોઈએ. ડ્રિલિંગ પહેલાં, ડ્રિલ બીટના પ્રકારને વિગતવાર તપાસો. જો ડ્રિલિંગ ટૂલ સ્ટ્રક્ચરમાં ફેરફાર હોય, તો ડ્રિલિંગ દરમિયાન અવરોધ અટકાવવા માટે ધ્યાન આપો. જો ડ્રિલિંગ દરમિયાન પિસ્ટન ખેંચવાની ઘટના હોય, તો તેને સખત ખેંચશો નહીં. જો ડ્રિલિંગ દરમિયાન અવરોધ આવે છે, તો સખત દબાવો નહીં. તે ફરીથી બનાવવું જોઈએ

10. ડોંગિંગ ફોર્મેશનની નીચેની રચનામાં ડ્રિલિંગ કરતી વખતે અને અવરોધનો સામનો કરતી વખતે, રીમિંગ કરતી વખતે શું ધ્યાન આપવું જોઈએ?

(1) "એક ફ્લશ, બે અનબ્લોક અને ત્રણ રીમિંગ" ના સિદ્ધાંતનું સખતપણે પાલન કરો, અને નવા વેલબોર્સને ફરીથી ઉગતા અટકાવવા માટે ફેરવતી વખતે દબાણ અને ઓછું કરવા માટે સખત પ્રતિબંધિત છે;

(2) પંપ બ્લોકેજને રોકવા માટે પંપના દબાણમાં થતા ફેરફારો પર પૂરતું ધ્યાન આપો, અને પંપને નાના વિસ્થાપનથી શરૂ કરો અને ધીમે ધીમે વધારો કરો;

(3) ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને સારી રીતે હેન્ડલ કરો, અને પરિભ્રમણ સામાન્ય થયા પછી કૂવાને ધોવા માટે વિસ્થાપન વધારો;

(4) જટિલ કૂવાના વિભાગને જ્યાં સુધી અવરોધ ન આવે ત્યાં સુધી તેને વારંવાર ફરી વળો;