20 વિવિધ પ્રકારની ડ્રિલિંગ પરિસ્થિતિ અને ઉકેલ 1

સામાન્ય કામગીરી દરમિયાન, આપણે ઘણીવાર વિવિધ પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરીએ છીએ, જેમ કે સાધનોની નિષ્ફળતા, કાર્યકારી સલામતી, સામગ્રીની અછત વગેરે.

પરંતુ કટોકટીની સ્થિતિમાં, આગ, લીકેજ વગેરે પણ, નુકસાન ઘટાડવા માટે આપણે કેવી રીતે પગલાં લેવા જોઈએ? ચાલો કારણોનું વિશ્લેષણ કરીએ અને તેમની સાથે વાજબી રીતે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો તે વિશે વાત કરીએ.

૧. એક જ રુટને જોડવા માટે ઝડપથી ડ્રિલિંગ કરતી વખતે "પંપ મોડો બંધ કરવો અને પંપ વહેલો શરૂ કરવો" શા માટે જરૂરી છે?

કારણ કે જ્યારે ઝડપથી ડ્રિલિંગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ડ્રિલિંગની ગતિ ઝડપી હોય છે અને ઘણા કાપવા પડે છે. ડ્રિલિંગ પ્રવાહીની નબળી સસ્પેન્શન ક્ષમતાને દૂર કરવા અને એક જ રુટને જોડતી વખતે ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને લાંબા સમય સુધી સ્થિર રહેવાથી રોકવા માટે, ડ્રિલિંગ પ્રવાહીના સ્થિર સમયને શક્ય તેટલો ઓછો કરવા માટે "પંપ મોડો બંધ કરવો અને પંપ વહેલો શરૂ કરવો" જરૂરી છે.

2. રોલર બીટ અટવાઈ ગઈ છે કે નહીં તે યોગ્ય રીતે કેવી રીતે નક્કી કરવું?

ડ્રિલિંગ દરમિયાન, જો ટોર્ક વધે છે (જેમ કે રોટરી ટેબલ પરનો ભાર વધવો, ચોરસ ડ્રિલ સળિયાનો સમયાંતરે ધક્કો મારવો, રોટરી ટેબલની ચુસ્ત અને ઢીલી સાંકળ, ડીઝલ એન્જિનનો ઉચ્ચ અને નીચો અવાજ, રોટરી ટેબલ દૂર કર્યા પછી રોટરી ટેબલ ઉલટી થાય છે, વગેરે), તો ડ્રિલ બીટ કોન અટકી શકે છે, જે શંકુના ઉપયોગ સમય અને રચનાની સ્થિતિ સાથે જોડાયેલો છે. ડ્રિલ તરત જ પરિભ્રમણ કરવી જોઈએ.

3. હાઇ-સ્પીડ ડ્રિલિંગના જોખમો શું છે?

① ડ્રિલિંગ રિગને ઓવરલોડ કરવું સરળ છે;

② જ્યારે ભૂગર્ભમાં જટિલ પરિસ્થિતિઓ હોય છે, ત્યારે ડ્રિલ બીટ (ડ્રિલ અટકી ગઈ) બહાર કાઢવી સરળ હોય છે;

③ ડ્રિલિંગની ઝડપ ખૂબ ઝડપી છે, અને એકવાર હવા છોડવામાં નિષ્ફળ જાય, તો તે ટોચની કારનું કારણ બનશે;

④ મોટા પમ્પિંગ દબાણનું નિર્માણ કરવું સરળ છે, જેના પરિણામે ઓવરફ્લો થાય છે, કૂવો વહે છે અથવા રચના તૂટી જાય છે, જે મૂળ સામાન્ય કૂવાને જટિલ બનાવે છે;

4. ખૂબ ઝડપથી ખોદકામ કરવાથી શું જોખમો છે?

① બ્રેક બેલ્ટ, બ્રેક ડ્રમ અને મોટા દોરડામાં અસામાન્ય ઘસારો થવો સરળ છે;

② એકવાર અચાનક પ્રતિકારનો સામનો કરવો પડે, તો ડ્રિલ બીટ તોડવી, ડ્રિલ બીટને અવરોધિત કરવી અથવા ડ્રિલ બંધ કરવી જેવા અકસ્માતો થવાનું સરળ છે;

③ અતિશય ઉત્તેજના દબાણ ઉત્પન્ન કરવાથી, કૂવામાં લીકેજ અને કૂવો તૂટી પડવાનું સરળ બને છે;

④ ડ્રિલ બીટ કૂવાની દિવાલ સાથે અથડાય છે અને દાંત અને બેરિંગ્સને નુકસાન પહોંચાડે છે, જેનાથી ડ્રિલ બીટની સર્વિસ લાઇફ ઓછી થાય છે;

⑤ ડ્રિલ બીટ વોટર હોલમાંથી ડ્રિલ બીટમાં મોટી માત્રામાં રોક ચિપ્સ પ્રવેશવા માટે સરળ છે, જેના કારણે પંપ ડ્રિલ બીટ વોટર હોલ બ્લોક થઈ જાય છે;

5. ડ્રિલ બીટ ઓછી કરતી વખતે બ્રેક ફેલ્યોરનો સામનો કેવી રીતે કરવો?

સૌપ્રથમ, સ્લિપિંગ સ્પીડ ધીમી કરવા માટે લો-સ્પીડ ક્લચ લગાવવો જોઈએ. વેલહેડના કર્મચારીઓએ ઝડપથી સ્લિપિંગ કાર્ડ લગાવવું જોઈએ અથવા તેને બકલ કરવું જોઈએ, અને બધા સ્ટાફે ઝડપથી વેલહેડ છોડી દેવું જોઈએ.

૬. ડ્રિલિંગ દરમિયાન મોટા દોરડાના વળી જવાનું કારણ શું છે? તેની સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો?

કારણો છે:

(૧) નવો વાયર દોરડો ઢીલો કરવામાં આવ્યો નથી;

(2) ડ્રિલિંગ દરમિયાન ડ્રિલ બીટ ખૂબ જ ફરે છે;

(૩) મોટી હૂક પિન ખુલી નથી;

સંભાળવાની પદ્ધતિ:

(૧) વાયર રોપના વળાંકને ઢીલો કરવા માટે મોટા દોરડાના જીવંત દોરડાના માથાને ઢીલું કરો;

(2) ડ્રિલ બીટના પરિભ્રમણને ઘટાડવા માટે ડ્રિલિંગ ગતિને નિયંત્રિત કરો;

(૩) જો મોટો હૂક પિન ખોલવામાં ન આવે, તો ડ્રિલ બીટને સ્લિપ સાથે જોડી શકાય છે, અને બ્રેક પિન ખોલવા અને ટ્વિસ્ટને ઢીલો કરવા માટે ટ્રાવેલિંગ કેરેજને ફેરવવાનો પ્રયાસ કરો;

7. ડ્રિલિંગ કરતી વખતે તમારે મોટો હૂક પિન કેમ ખોલવાની જરૂર છે?

ડ્રિલિંગ કરતી વખતે મોટી હૂક પિન ખોલવાનો મુખ્ય હેતુ ડ્રિલ બીટ લગાવતી વખતે અને ઉતારતી વખતે વાયર દોરડાને વળી જતું અટકાવવાનો છે. જ્યારે કૂવામાં સ્ટેબિલાઇઝર હોય ત્યારે તે ડ્રિલ બીટના પરિભ્રમણ માટે અનુકૂળ હોય છે, અને તે બીજા માળના પ્લેટફોર્મ અને વેલહેડ કામગીરી માટે અનુકૂળ છે.

8. શારકામ દરમિયાન ક્યારેક ડ્રિલિંગ પ્રવાહીનું પરિભ્રમણ શા માટે કરવું પડે છે?

① ભૂગર્ભ સ્થિર સમય લાંબો હોય છે અથવા ડ્રિલિંગ પ્રવાહીની કામગીરી બગડતી અટકાવવા અથવા વધુ પડતી રેતી સ્થિર થતી અટકાવવા માટે ડ્રિલિંગ પહેલાં કોઈ કારણસર ડ્રિલિંગ પ્રવાહીનું પરિભ્રમણ કરવામાં આવે છે, જેના કારણે પંપ શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી પડે છે;

② ભૂગર્ભ રચના તૂટી શકે છે;

③ ખારા પાણીમાં ડૂબકી અને જીપ્સમના આક્રમણને કારણે ડ્રિલિંગ પ્રવાહીની કામગીરી બગડે છે;

④ કૂવામાં થોડું લીકેજ છે;

⑤ ભૂગર્ભ પરિસ્થિતિ જટિલ છે અને પંપ શરૂ કરવો ઘણીવાર મુશ્કેલ હોય છે;

⑥ ખુલ્લા છિદ્રનો ભાગ લાંબો છે, કૂવો ઊંડો છે અથવા ઉચ્ચ-દબાણવાળા તેલ અને ગેસનું સ્તર છે;

ઉપરોક્ત પરિસ્થિતિને વધુ ખરાબ થતી અટકાવવા માટે, ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને મધ્યમાં પરિભ્રમણ કરવું આવશ્યક છે.

9. ડ્રિલિંગ કરતી વખતે પ્રતિકારનું કારણ શું છે? તેને કેવી રીતે અટકાવવું અને તેનો સામનો કેવી રીતે કરવો?

અવરોધના કારણો છે:

① પિસ્ટન બહાર કાઢવાથી અથવા ડ્રિલિંગ પ્રવાહી યોગ્ય રીતે ન ભરવાથી કૂવો તૂટી જાય છે;

② ડ્રિલિંગ પ્રવાહીનું પ્રદર્શન સારું નથી, જેના પરિણામે જાડા કાદવના કેક અને નાના કૂવા પડે છે;

③ ડ્રિલ બીટનો વ્યાસ ગંભીર રીતે ઘસાઈ ગયો છે, અને નવો ડ્રિલ બીટ અવરોધ પેદા કરે છે;

④ ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને બહાર કાઢતા પહેલા, ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને સારી રીતે પરિભ્રમણ કરવા માટે કાપણીઓ જમીનમાંથી સંપૂર્ણપણે બહાર કાઢવામાં આવી ન હતી;

⑤ ડ્રિલિંગ ટૂલનું માળખું બદલાય છે;

⑥ કૂવાનો ભાગ અનિયમિત છે, જેમાં રેતીના પુલ અથવા પડતી વસ્તુઓ છે;

⑦ દિશાત્મક કૂવાને પાવર ડ્રીલ વડે ખોદ્યા પછી;

નિવારણ અને સારવારના પગલાં:

ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને બહાર કાઢતા પહેલા, તેને સારી રીતે ટ્રીટ કરો અને તેને સંપૂર્ણ રીતે પરિભ્રમણ કરો. ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને બહાર કાઢતી વખતે, તેને નિયમો અનુસાર સારી રીતે ભરો. જો કોઈ અટવાયેલી ઘટના હોય, તો તેને ફરીથી બહાર કાઢવી જોઈએ. ડ્રિલિંગ કરતા પહેલા, ડ્રિલ બીટ પ્રકાર વિગતવાર તપાસો. જો ડ્રિલિંગ ટૂલ સ્ટ્રક્ચરમાં કોઈ ફેરફાર હોય, તો ડ્રિલિંગ દરમિયાન અવરોધ અટકાવવા માટે ધ્યાન આપો. જો ડ્રિલિંગ દરમિયાન પિસ્ટન ખેંચવાની ઘટના હોય, તો તેને જોરથી ખેંચશો નહીં. જો ડ્રિલિંગ દરમિયાન અવરોધ હોય, તો જોરથી દબાવો નહીં. તેને ફરીથી બનાવવું જોઈએ.

10. ડોંગયિંગ ફોર્મેશનની નીચેની રચનામાં ડ્રિલિંગ કરતી વખતે અને અવરોધનો સામનો કરતી વખતે, રીમિંગ કરતી વખતે શું ધ્યાન આપવું જોઈએ?

(1) "એક ફ્લશ, બે અનબ્લોક અને ત્રણ રીમિંગ" ના સિદ્ધાંતનું સખતપણે પાલન કરો, અને નવા વેલબોર્સને રીમિંગ કરતા અટકાવવા માટે ફેરવતી વખતે દબાણ અને નીચું કરવાની સખત મનાઈ છે;

(2) પંપ અવરોધ અટકાવવા માટે પંપના દબાણમાં થતા ફેરફારો પર ધ્યાન આપો, અને પંપને નાના વિસ્થાપનથી શરૂ કરો અને ધીમે ધીમે તેને વધારો;

(૩) ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને સારી રીતે હેન્ડલ કરો, અને પરિભ્રમણ સામાન્ય થયા પછી કૂવાને ધોવા માટે વિસ્થાપન વધારો;

(૪) જટિલ કૂવાના ભાગને વારંવાર રીમ કરો જ્યાં સુધી તે અવરોધમુક્ત ન થાય;