20 વિવિધ પ્રકારની ડ્રિલિંગ પરિસ્થિતિ અને ઉકેલ 2

૧૧.ઉપલા નરમ સ્તરમાં ડ્રિલિંગ કરતી વખતે આપણે કઈ સમસ્યાઓ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ?

(1) ઉપલા રચના હેઠળ ડ્રિલિંગ કરતી વખતે, ડ્રિલ બીટ ખેંચી લેવી જોઈએ, ટેપર ટેપ્સ બદલવા જોઈએ, અને ડ્રિલ પાઇપને છિદ્ર સાથે જોડવી જોઈએ.

(2) ડ્રિલિંગ પ્રવાહીની સારી પ્રવાહીતા અને રેતી વહન કામગીરી જાળવી રાખો;

(૩) મુક્કો મારવો, મુખ્યત્વે પસાર કરવો, યોગ્ય રીતે દોરવામાં આવી શકે છે;

(૪) પાવર ડ્રિલિંગ સખત પ્રતિબંધિત છે;

૧૨. ડ્રિલિંગ પછી પંપ ન ખુલવાનું કારણ શું છે? તેની સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો?

કારણો છે:

(1) ડ્રિલિંગ ટૂલમાં ગંદકી છે અથવા ડ્રિલિંગ ટૂલમાં પડતી વસ્તુઓ ડ્રિલ હોલને અવરોધે છે;

(2) ડ્રિલિંગ ડાઉન સ્પીડ ખૂબ ઝડપી છે, ડ્રિલિંગ ટૂલમાં પ્રવાહી કટીંગ ડ્રિલિંગ કરવામાં આવે છે, અથવા કૂવાની દિવાલ તૂટી જવાને કારણે, ગંભીર પાછળ, ડ્રિલિંગ ટૂલમાં કટીંગ, ડ્રિલ બીટ વોટર હોલને અવરોધિત કરે છે;

(૩) દિવાલની માટીની કેક જાડી છે, તેમાં ઘણા બધા ખડકોનો કાટમાળ ચોંટી ગયો છે, અને ડ્રિલિંગ કરતી વખતે ડ્રિલ બીટ પાણીના છિદ્રમાં દબાઈ જાય છે;

(૪) શિયાળામાં ગ્રાઉન્ડ પાઇપલાઇન્સ અથવા ડ્રિલિંગ ટૂલ્સને ઠંડું પાડવું;

(5) ડ્રિલ ફિલ્ટર ગંદકીથી ભરાયેલું છે;

(૬) દિવાલની માટીની કેક જાડી હોય અથવા દિવાલ તૂટી પડે, એન્યુલસ સુંવાળી ન હોય, અને ડ્રિલિંગ પ્રવાહી પાછું ઉપર આવી શકતું નથી;

(૭) ડ્રિલિંગ દરમિયાન, સખત દબાણ હોય છે અથવા બહુવિધ સ્તંભો ડ્રિલિંગ પ્રવાહી પરત કરતા નથી, અને ડ્રિલ બીટ કટીંગ્સમાં દબાવવામાં આવે છે, જેના પરિણામે પંપ ખુલે છે;

સારવાર: જો પંપ ખોલવામાં ન આવે, તો પહેલા જમીનના પરિબળોને દૂર કરવા જરૂરી છે, અને પછી ડાઉનહોલ બ્લોકેજનો સામનો કરવો જરૂરી છે. જો ડ્રિલ હોલ બ્લોક થયેલ હોય, તો ડ્રિલિંગ ટૂલને મોટા પ્રમાણમાં ખસેડી શકાય છે અને ઉત્તેજિત દબાણનો ઉપયોગ કરીને પાણીના છિદ્રને ખોલી શકાય છે. જો એન્યુલસ બ્લોક થયેલ હોય, તો ડ્રિલ ટૂલને એન્યુલસને ડ્રેગ કરવા માટે ઉપર અને નીચે ખસેડવું જોઈએ, અને પછી પંપને નાના વિસ્થાપન સાથે ધીમે ધીમે ખોલવો જોઈએ. જો એન્યુલસ અસરકારક ન હોય, તો ખુલ્લા કૂવાના ભાગમાં ફરીથી પંપ ખોલવા માટે ડ્રિલ શરૂ કરવી જોઈએ, અને પછી નીચે ડ્રિલિંગ કરવું જોઈએ. જો એવું જણાય કે રચના લીક થઈ રહી છે, તો તરત જ ડ્રિલિંગ શરૂ કરવું જોઈએ, અને રચનાને તૂટી જવાથી અને અટકી ડ્રિલિંગનું કારણ બને તે માટે પંપને મધ્યમાં ખોલવો જોઈએ નહીં.

૧૩. ડ્રિલિંગમાં પમ્પિંગ પ્રેશર વધવાનું કારણ શું છે? તેનો સામનો કેવી રીતે કરવો?

કારણો છે: કૂવો તૂટી પડવો, ડ્રિલિંગ ટૂલના પાણીના છિદ્રમાં અવરોધ, નાના છિદ્રોમાં મોટી સંખ્યામાં ખડકોનો કાટમાળ જમા થવો, ડ્રિલિંગ પ્રવાહીની કામગીરીમાં ફેરફાર, સ્ક્રેપર બીટ ટાલ પડવી અથવા બ્લેડ નીકળી જવી, ડ્રિલિંગ પ્રવાહીની ઘનતા એકસરખી નથી.

સારવાર પદ્ધતિ: જો કૂવો તૂટી જાય તો મોટા પ્રમાણમાં ડ્રિલિંગ પ્રવાહી, વારંવાર ડ્રિલિંગ, ખોવાયેલા બ્લોકને હાથ ધરવા, સામાન્ય પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે હળવા દબાણથી ડ્રિલિંગ કરવું જોઈએ. જો ડ્રિલ પાઇપ કાપવામાં આવે તો ડ્રિલ પાઇપને ઉપર અને નીચે ફેરવીને અથવા ખસેડીને સંચય દૂર કરવો જોઈએ. જો પંપનું દબાણ વધતું રહે, તો પંપિંગ ડ્રિલ બંધ કરી શકાય છે, અને સંચય તૂટી જશે અને પછી પંપ બહાર કાઢવામાં આવશે. જો ડ્રિલિંગ પ્રવાહીનું પ્રદર્શન બગડે છે, તો ડ્રિલિંગ બંધ કરવું જોઈએ. જો ઘનતા એકસમાન ન હોય, તો વિભાગોમાં બારાઇટ ઉમેરો અથવા એક પંપને પરિભ્રમણ કરો અને એક પંપને ઓછા દબાણ પર મિક્સ કરો જેથી તે એકસમાન બને.

૧૪. ડ્રિલિંગમાં પંપીંગ પ્રેશર ઘટવાનું કારણ શું છે? કેવી રીતે તપાસવું? તેની સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો?

પંપમાં દબાણ ઘટવાના કારણો, પંપનું પાણી સારું ન હોવું, પાઇપલાઇન અથવા ગેટ લીકેજ, ડ્રિલિંગ ટૂલ પંચરને કારણે શોર્ટ સર્કિટ પરિભ્રમણ, ડ્રિલ હોલ પંચર અથવા નોઝલ બંધ થવું, તૂટેલા ડ્રિલિંગ ટૂલ, લીકેજ, ડ્રિલિંગ પ્રવાહી ગેસ આક્રમણ બબલ વગેરે.

નિરીક્ષણ પદ્ધતિ: પહેલા જમીન, પંપની કાર્યકારી સ્થિતિ, પાઇપલાઇન તપાસો. ગેટ પંચર થયેલ છે કે શોર્ટ-સર્કિટ થયેલ છે, પ્રેશર ગેજ સચોટ છે કે નહીં, અને પછી ધ્યાનમાં લો કે ડાઉનહોલ ડ્રિલિંગ ટૂલ પંચર થયેલ છે કે તૂટેલું છે, નોઝલ પંચર થયેલ છે કે પડી ગયું છે, અને લીકેજ છે કે નહીં.

સારવાર પદ્ધતિ: જમીનના કારણોસર કટોકટી સમારકામનું આયોજન કરવું જોઈએ, અને ડ્રિલિંગ પ્રવાહી સારવાર ડિફોમિંગ કરવું જોઈએ. ડ્રિલિંગ ટૂલ અથવા નોઝલ પંચર થયા પછી, તરત જ ડ્રિલિંગ શરૂ કરો, ડ્રિલિંગ ટૂલને વિગતવાર તપાસો, ડ્રિલિંગ દરમિયાન ટર્નટેબલ શેકલનો ઉપયોગ કરશો નહીં, ડ્રિલિંગ ટૂલને ટ્રીપ થવાથી અને તૂટવાથી બચાવવા માટે જોરથી બ્રેક ન લગાવો. ખોવાઈ જવાના કિસ્સામાં, ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને તાત્કાલિક સતત પમ્પ કરીને બહાર કાઢવો જોઈએ.

૧૫. રોટરી પ્લેટનો ભાર વધારવાથી કાર નીચે રોટરી પ્લેટ ક્લચ દૂર કરવાનું કારણ શું છે? તેનો સામનો કેવી રીતે કરવો?

કારણો:

(૧) રચનાનું પતન, કાટમાળનું પતન (જેમ કે ખામીઓમાં ખોદકામ, તિરાડો, રચના ફ્રેક્ચર ઝોન, વગેરે);

(2) ડ્રાય ડ્રીલ અથવા માટી પેક;

(૩) બીટ કોન અટવાઈ ગયો છે અથવા સ્ક્રેપરનો ટુકડો;

(૪) ખાડા નીચે પડતા પદાર્થો;

(૫) શોર્ટ સર્કિટ ચક્ર, કાપવા બહાર આવી શકતા નથી;

(૬) દિશાત્મક કૂવાનો માર્ગ સારો નથી, કૂવાનો ઝોક મોટો છે, વિસ્થાપન મોટું છે, અને કૂતરાનો પગ ગંભીર છે;

સારવાર પદ્ધતિ: સૌપ્રથમ નક્કી કરો કે ડ્રિલ બીટ સામાન્ય છે કે નહીં, જો ડ્રાય ડ્રિલિંગ, ડ્રિલ ટૂલને વારંવાર રીમિંગ કરીને ઉપાડવા માટે, વધુમાં, ડ્રિલ બીટને નક્કી કરવા માટે હળવા વળાંક સાથે, શોર્ટ સર્કિટ ચક્ર તરત જ ડ્રિલિંગ શરૂ કરે છે કે કેમ તે ડ્રિલ ટૂલ તપાસવા માટે. રચનાની આગાહી, નજીકના કૂવાના ડેટા અને પરત કરેલા કટીંગ્સ અનુસાર, કૂવાના પતનનું સ્થાન અને હદનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવે છે, અને અટકેલા ડ્રિલિંગને દૂર કરવા અને અટકાવવા માટે અસરકારક પગલાં લેવામાં આવે છે. જો કૂવાના માર્ગની સમસ્યા હલ થાય છે, તો ડ્રિલિંગ ટૂલને સરળ બનાવી શકાય છે અને ટોર્ક ઘટાડી શકાય છે.

૧૬. ડ્રિલિંગમાં મળેલા કૂદકાનું કારણ શું છે? તેનો સામનો કેવી રીતે કરવો?

કોન બીટ ડ્રિલિંગમાં સ્કીપ ડ્રિલિંગ થાય છે, તેના કારણો છે:

(1) શારકામ દરમિયાન કાંકરી સ્તર નરમ અને સખત આંતરસ્તરો, અસમાન રચનાવાળા ચૂનાના પત્થરના સ્તરનો સામનો કરવો પડ્યો;

(૨) કૂવા તૂટી પડવાથી અથવા નીચે ખાડામાં પડી રહેલી વસ્તુઓ;

(૩) મોટા દાંતવાળા ડ્રીલનો ઉપયોગ કરતી વખતે વધુ પડતો ટોર્ક;

સારવાર પદ્ધતિ: ડ્રિલિંગ સ્કીપને બાકાત રાખવા માટે પરિમાણોને સમાયોજિત કરો, અને રચના લિથોલોજી અનુસાર વ્યાપક નિર્ણય લો, જો સારવાર બિનઅસરકારક હોય, તો ડાઉનહોલ ઑબ્જેક્ટને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ, બીટના ઘસારાને તપાસવા માટે ડ્રિલિંગ કરવું જોઈએ, અટવાયેલા ડ્રિલિંગને રોકવા માટે અસરકારક પગલાં લેવા જોઈએ.

૧૭. બીટ બાઉન્સ થવાનું કારણ શું છે? તેની સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો?

(1) સ્ક્રેપર બીટ રચનાની નરમ અને સખત સપાટીને મળે છે;

(2) સ્ક્રેપરનું બીટ વજન ખૂબ મોટું છે અથવા ડ્રિલિંગ થઈ રહ્યું છે;

(૩) કાંકરીનું સ્તર અથવા ચૂનાના પથ્થરની ગુફા ખોદવી;

(૪) કૂવામાં રચના બ્લોક્સ અથવા પડતી વસ્તુઓ;

(૫) શંકુ બીટ કાદવ અથવા શંકુ અટવાઇ ગયો;

(6) શંકુ અથવા સ્ક્રેપર બ્લેડ છોડી દો;

(7) ગ્રાઇન્ડીંગ પછી સ્ક્રેપર બીટનો વ્યાસ સ્ટેબિલાઇઝરના વ્યાસ કરતા નાનો હોય છે;

સારવાર: જો બીટ સ્પીડ પર વજન દૂર કરવા માટે રચનાના કારણને સમાયોજિત કરી શકાય છે, જો બિનઅસરકારક હોય, તો તે બીટ અથવા પડતી વસ્તુને કારણે થઈ શકે છે, તો આગળનું પગલું નક્કી કરવા માટે ડ્રિલિંગ નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.

૧૮, ટ્રાન્સમિશન ચેઇનમાં ડ્રિલિંગ કરતી વખતે તૂટેલી સમસ્યાનો સામનો કેવી રીતે કરવો?

(૧) પ્રથમ, ચક્ર જાળવી રાખવું જોઈએ;

(2) જ્યારે કૂવો છીછરો હોય, ત્યારે કેલી ફેરવવા માટે માનવશક્તિનો ઉપયોગ કરો અથવા ડ્રિલ ખસેડવા માટે ટર્નટેબલ ચેઇન ખેંચવા માટે ગેસ હોસ્ટનો ઉપયોગ કરો;

(૩) જ્યારે કૂવો ઊંડો હોય છે, ત્યારે ડ્રિલ ટૂલનો આંશિક અથવા આખો વજન દબાઈ જાય છે, જેના પરિણામે ડ્રિલ ટૂલ વળે છે અને ચોંટી જવાની શક્યતા ઓછી થાય છે;

(૪) સાંકળ પકડવા માટે કર્મચારીઓને ઝડપથી ગોઠવો, અને પછી ડ્રિલિંગ ફરી શરૂ કર્યા પછી સામાન્ય ભાગો તપાસવા માટે ડ્રિલ ટૂલ ઉપાડો;

૧૯. ડ્રિલિંગ કરતી વખતે નળી કેલી પાઇપ સાથે ફસાઈ જાય છે તેનું કારણ શું છે? તેની સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો?

કારણ એ છે કે સ્વિવલ બેરિંગમાં સમસ્યાઓ છે (ખરાબ, માખણનો અભાવ, વગેરે) ફ્લશિંગ ટ્યુબ ડિસ્ક ખૂબ જ ચુસ્ત છે, કેલી વળેલી છે અને ટર્નટેબલ ઉગ્ર છે, નળનો એન્ટિ-ટ્વિસ્ટ દોરડું નિયમો અનુસાર બોલ્ટ થયેલ નથી, અને મોટો હૂક લોક થયેલ નથી. નળીને કેલીની આસપાસ વીંટાળ્યા પછી, કેલીને પેઇર ઉપાડીને ખેંચી શકાય છે, અને જો નળ અથવા કેલી ગંભીર રીતે ફસાઈ ગઈ હોય તો તેને દૂર કરી શકાય છે; જો ફ્લશિંગ પાઇપ ખૂબ ચુસ્ત હોય અને કેલી પાઇપની આસપાસ હળવાશથી વીંટાળેલી હોય, તો દોરડાના ક્લેમ્પનો ઉપયોગ નળને ઠીક કરવા અને થોડા સમય માટે ધીમે ધીમે ફેરવવા માટે કરી શકાય છે.

૨૦. મધ્યમ આંગળીના વજનમાં ઘટાડો થવાનું કારણ શું છે? તેની સાથે કેવી રીતે વ્યવહાર કરવો?

કારણ એ છે કે વજન માપક ખરાબ છે અથવા ડ્રિલ પાઇપ તૂટેલી છે.

સારવાર પદ્ધતિ: પહેલા વજન માપક સેન્સર તપાસવા માટે ડ્રિલ પાઇપ ઉપાડો, પ્રેશર ટ્રાન્સમિશન પાઇપલાઇન અને ટેબલ અથવા જોઈન્ટમાંથી તેલ લીક થઈ રહ્યું છે કે કેમ, ભાગોને નુકસાન થયું છે કે કેમ, અને પછી વજન માપકને ફરીથી માપાંકિત કરો. જો વજન કોષ્ટક અકબંધ હોય, તો તરત જ ડ્રિલ ટૂલ તપાસવા માટે ડ્રિલિંગ શરૂ કરો, અને પરિસ્થિતિ અનુસાર સારવાર પદ્ધતિ નક્કી કરો.