ડ્રિલિંગમાં WOB ટ્રાન્સફર નુકશાનના કારણો અને ઉકેલો

1. WOB ટ્રાન્સફર નુકશાનનો ખ્યાલ, ઘટના અને જોખમો

ખ્યાલ:શારકામ દરમિયાન, વચ્ચે અતિશય ઘર્ષણડ્રિલ તારઅને વેલબોર વોલ વેઇટ ઓન બીટ (WOB) ને ડ્રિલ બીટમાં ટ્રાન્સમિટ થતા અટકાવે છે - તેના બદલે, ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ દ્વારા સમગ્ર WOBનો વપરાશ થાય છે. WOB વધ્યો હોવા છતાં, બેક પ્રેશર નહીં અને ઓછો ટોર્ક હોવા છતાં આ કોઈ પેનિટ્રેશન રેટ તરીકે પ્રગટ થાય છે. ઉકેલમાં રોટેશનલ સ્પીડ ઘટાડવાનો અને ધીમે ધીમે WOB વધારવાનો સમાવેશ થાય છે (ડ્રિલ સ્ટ્રિંગની સંકુચિત શક્તિનું પાલન સુનિશ્ચિત કરતી વખતે) જ્યાં સુધી ટોર્ક અચાનક વધે નહીં અને WOB પર બેક પ્રેશર દેખાય નહીં. દરેક સિંગલ જોઈન્ટને ડ્રિલ કર્યા પછી, આગામી જોઈન્ટ અથવા સ્ટેન્ડને કનેક્ટ કરતા પહેલા વારંવાર રીમિંગ અને બેકરીમિંગ જરૂરી છે.

ઘટના અને જોખમો:આ સમસ્યા મુખ્યત્વે ઊભી કુવાઓમાં રિવર્સ-સર્ક્યુલેશન ડાયરેક્શનલ ડ્રિલિંગ, વિન્ડો-મિલિંગ અને સાઇડટ્રેકિંગ ડાયરેક્શનલ કામગીરી અને આડી કૂવા ડાયરેક્શનલ ડ્રિલિંગ દરમિયાન થાય છે. તે સામાન્ય દિશાત્મક બાંધકામમાં વિક્ષેપ પાડે છે અને જો કામગીરી અયોગ્ય રીતે કરવામાં આવે તો પાઇપ ચોંટી શકે છે.

2.કારણોનું વિશ્લેષણ

ગરીબ વેલબોર માર્ગ:કુવાઓના માર્ગમાં થતા વિચલનો (રચના પરિસ્થિતિઓ અથવા બાંધકામ ભૂલોને કારણે) ઘણીવાર રિવર્સ-સર્ક્યુલેશન ગોઠવણોની જરૂર પડે છે. ઉચ્ચ બિલ્ડ રેટ (લાંબા-ત્રિજ્યાવાળા કુવાઓ કરતાં મધ્યમ/ટૂંકા-ત્રિજ્યાવાળા આડા કુવાઓમાં વધુ સામાન્ય) અને અનિયમિત માર્ગો, ડ્રિલ સ્ટ્રિંગની કઠોરતા સાથે જોડાયેલા, દબાણ લાગુ કરવામાં આવે ત્યારે ડ્રિલ સ્ટ્રિંગને કુવાઓની દિવાલ સામે આરામ કરવા માટેનું કારણ બને છે - જે WOB ટ્રાન્સફર નુકશાનનું કારણ બને છે. દબાણ લાગુ કર્યા પછી ટ્રીપિંગ દરમિયાન વધારાનું ખેંચાણ બળ સામાન્ય સ્તર જેટલું જ હોય ​​છે અને સામાન્ય રીતે નીચે તરફના દબાણ કરતાં વધુ હોતું નથી.

દૂષિત વેલબોર (કટીંગ બેડ ફોર્મેશન):45-90 ડિગ્રીના વિચલનવાળા દિશાત્મક કુવાઓ અને આડા કુવાઓમાં કાપણી દૂર કરવી પડકારજનક છે. સખત રચનાઓમાં (દા.ત., શહેજી અને કોંગડિયન રચનાઓ), કાપણી સરળતાથી પથારીમાં એકઠી થાય છે. આ પથારી ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ અને વેલબોર દિવાલ વચ્ચે સ્લાઇડિંગ ઘર્ષણ વધારે છે, જેના કારણે WOB ટ્રાન્સફર નુકશાન થાય છે.

જાડા અને છૂટા કાદવના કેક, ઉચ્ચ કાદવ ઘર્ષણ ગુણાંક:કાદવમાં ઘન સામગ્રીનું પ્રમાણ વધુ હોવાથી જાડા, છૂટા માટીના કેક બને છે, જે ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ સાથે સંપર્ક વિસ્તારને વિસ્તૃત કરે છે અને ચોંટી જવાનું જોખમ વધારે છે. ઉચ્ચ કાદવ ઘર્ષણ ગુણાંક ડ્રિલ સ્ટ્રિંગના સ્લાઇડિંગ પ્રતિકારને વધારે છે. જ્યારે WOB (દા.ત., 30 ટન) સુધી વધારવામાં આવે છે ત્યારે આ પરિસ્થિતિ અચાનક પંપ બ્લોકિંગનું કારણ બની શકે છે, જેમાં વધારાનું ખેંચાણ બળ નીચે તરફના WOB કરતાં વધી જાય છે.

૩.શમન પગલાં

વેલબોર ટ્રેજેક્ટરી કંટ્રોલ અને ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ ઑપ્ટિમાઇઝેશન:રિવર્સ-સર્ક્યુલેશન ગોઠવણોની જરૂર પડે તેવા ટ્રેજેક્ટરી વિચલનોને ટાળવા માટે સંપૂર્ણ-સારું માર્ગદર્શિત ડ્રિલિંગ લાગુ કરો. ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ ગોઠવણીને સરળ બનાવો (ઘટાડોડ્રિલ કોલર(ડ્રિલ પાઈપોનું ભારે વજન વધારવું) જેથી કઠોરતા ઓછી થાય અને માટીના કેક સાથેનો સંપર્ક ઓછો થાય, જેનાથી WOB ટ્રાન્સફર લોસ અને ચોંટતા અટકાવી શકાય.

ઉન્નત કૂવા અને કાદવ શુદ્ધિકરણ:સપાટીના કાદવને શુદ્ધ કરવા માટે ઘન પદાર્થો નિયંત્રણ સાધનોનો ઉપયોગ કરો. કાપવાની ક્ષમતા સુધારવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં વિસ્થાપન (φ311 કુવા વિભાગો માટે ઓછામાં ઓછું 3.4 m³/મિનિટ, φ216 વિભાગો માટે 1.1 m³/મિનિટ) સુનિશ્ચિત કરો અને કાદવના રેઓલોજિકલ પરિમાણો (YP/PV ગુણોત્તર: 0.42–0.50; સ્નિગ્ધતા: ≥48 s) ને સમાયોજિત કરો. આડા કુવાઓ માટે, કાપવાના પથારીને તોડવા માટે 20-30 ડિગ્રી વિચલન સુધી રીમ કરો.

મડ લુબ્રિસિટી અને મડ કેકની ગુણવત્તામાં સુધારો:લુબ્રિસિટી અને મડ કેકની ગુણવત્તાને સંતુલિત કરવા માટે પાણી આધારિત લુબ્રિકન્ટ્સ સાથે 3-5 ટન ક્રૂડ ઓઇલ (10% થી વધુ નહીં) ઉમેરો. મડ કેકના ગુણધર્મોને શ્રેષ્ઠ બનાવવા માટે સલ્ફોનેટેડ ડામર અથવા ફેનોલિક રેઝિનનો સમાવેશ કરો. સખત રચનાઓમાં WOB ટ્રાન્સફર નુકશાન માટે, ઘર્ષણ ઘટાડવા માટે 200-300 કિલોગ્રામ એક્સપાન્ડેડ ગ્રેફાઇટ અથવા એક્સ્ટ્રીમ-પ્રેશર લુબ્રિકન્ટ્સ ઉમેરો.

સંપર્ક: બ્રી ઝાંગ
મોબાઇલ/વોટ્સએપ:+૦૦૮૬-૧૮૩ ૯૨૦૬ ૯૧૯૩
ઇમેઇલ:landrill@landrilltools.com
વેબ:www.landrilltools.com