ડાઉનહોલ પોઝિટિવ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ મોટર (PDM ડ્રીલ)

PDM (પોઝિટિવ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ મોટર) ડ્રીલ એ ડાઉનહોલ પોઝિટિવ ડિસ્પ્લેસમેન્ટ મોટર છે જે ડ્રિલિંગ પ્રવાહીનો ઉપયોગ હાઇડ્રોલિક ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવા માટે શક્તિ તરીકે કરે છે. જ્યારે કાદવ પંપ દ્વારા પમ્પ કરવામાં આવે છે ત્યારે તેબાયપાસ વાલ્વઅને મોટરમાં પ્રવેશ કરે છે, મોટરના ઇનલેટ અને આઉટલેટ વચ્ચે ચોક્કસ દબાણ તફાવત રચાય છે. આ રોટરને સ્ટેટરની ધરીની આસપાસ ફરવા માટે દબાણ કરે છે, યુનિવર્સલ જોઈન્ટ અને ડ્રાઇવ શાફ્ટ દ્વારા ડ્રિલ બીટમાં ગતિ અને ટોર્ક ટ્રાન્સમિટ કરે છે, આમ ડ્રિલિંગ કામગીરીને સક્ષમ બનાવે છે.

પ્રાથમિક ઘટકો

PDM ડ્રીલમાં મુખ્યત્વે ચાર મુખ્ય એસેમ્બલી હોય છે: બાયપાસ વાલ્વ,માટી મોટર, યુનિવર્સલ જોઈન્ટ, અને ડ્રાઈવ શાફ્ટ.

સ્ક્રુ મોટર એ સાધનનો મુખ્ય ઘટક છે. પ્રેક્ટિસ અને સૈદ્ધાંતિક વિશ્લેષણ મુજબ, મોટર અસરકારક રીતે કાર્ય કરવા માટે, મોટર સ્ટેજ દીઠ દબાણમાં ઘટાડો 0.8 MPa થી વધુ ન હોવો જોઈએ. નહિંતર, મોટર લીક થઈ શકે છે, જેના કારણે ગતિમાં ઝડપી ઘટાડો થઈ શકે છે અથવા સંપૂર્ણ બંધ થઈ શકે છે, જે મોટરને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

મોટરના એક લીડને એક સ્ટેજ તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. સાઇટ પર ઉપયોગમાં લેવાતો કાદવ પ્રવાહ દર ભલામણ કરેલ શ્રેણીમાં રહેવો જોઈએ; અન્યથા, તે મોટર કાર્યક્ષમતાને અસર કરશે અને ઘસારો વધારી શકે છે. સ્ક્રુ મોટરના પ્રદર્શન પરિમાણો એ PDM ડ્રિલના પ્રાથમિક પ્રદર્શન પરિમાણો છે.

મોટરનો સૈદ્ધાંતિક આઉટપુટ ટોર્ક દબાણ ઘટાડાના પ્રમાણસર છે, જ્યારે આઉટપુટ ગતિ ઇનપુટ કાદવ પ્રવાહ દરના પ્રમાણસર છે. જેમ જેમ ભાર વધે છે તેમ તેમ સાધનની પરિભ્રમણ ગતિ ઘટતી જાય છે. તેથી, દબાણ ગેજ વાંચન અને સપાટી પર પંપ પ્રવાહ દરને નિયંત્રિત કરીને, ડાઉનહોલ ટોર્ક અને પરિભ્રમણ ગતિનું સંચાલન કરી શકાય છે.

બાયપાસ વાલ્વ વિભાગ

બાયપાસ વાલ્વ વાલ્વ બોડી, વાલ્વ સ્લીવ, વાલ્વ સ્પૂલ, સ્પ્રિંગ અને અન્ય ઘટકોથી બનેલો હોય છે. દબાણના પ્રભાવ હેઠળ, વાલ્વ સ્પૂલ વાલ્વ સ્લીવની અંદર સરકે છે. વાલ્વ સ્પૂલની ગતિ પ્રવાહી પ્રવાહની દિશા બદલી નાખે છે, જે બાયપાસ વાલ્વને બાયપાસ સ્થિતિમાં અથવા બંધ સ્થિતિમાં મૂકી શકે છે.

અંદર અને બહાર ટ્રીપ કરતી વખતે, વાલ્વ સ્લીવ અને વાલ્વ બોડીમાંના માર્ગો સીલ કરવામાં આવતા નથી, તેથી બાયપાસ વાલ્વ બાયપાસ સ્થિતિમાં હોય છે. આનાથી ડ્રિલ સ્ટ્રિંગમાંથી કાદવ મોટરને બાયપાસ કરી શકે છે અને એન્યુલસમાં પ્રવેશી શકે છે.

જ્યારે કાદવનો પ્રવાહ દર અને દબાણ પ્રમાણભૂત સેટ મૂલ્યો સુધી પહોંચે છે, ત્યારે વાલ્વ સ્પૂલ નીચે ખસે છે, બાયપાસ વાલ્વ પોર્ટ બંધ કરે છે. પછી, કાદવ મોટરમાંથી વહે છે, હાઇડ્રોલિક ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે.

જ્યારે કાદવનો પ્રવાહ દર ખૂબ ઓછો હોય છે અથવા પંપ બંધ થઈ જાય છે, ત્યારે સ્પ્રિંગ વાલ્વ સ્પૂલને ઉપર ધકેલે છે, બાયપાસ પોર્ટ ખોલે છે અને વાલ્વને બાયપાસ સ્થિતિમાં મૂકે છે.

મોટર (પાવર સેક્શન)

મોટરમાં સ્ટેટર અને રોટર હોય છે. સ્ટીલ ટ્યુબમાં રબર લાઇનરને ઇન્જેક્શન-મોલ્ડ કરીને સ્ટેટર બનાવવામાં આવે છે. તેના આંતરિક બોરમાં ચોક્કસ ભૌમિતિક પરિમાણો સાથે સર્પાકાર આકાર હોય છે. રોટર એક સ્ક્રુ સળિયા છે જેની સપાટી કઠણ હોય છે.

રોટર અને સ્ટેટર એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે. તેમના લીડ્સમાં તફાવત સીલબંધ હેલિકલ પોલાણ બનાવે છે, જે ઊર્જા રૂપાંતરને સરળ બનાવે છે.

મોટર રોટરના હેલિક્સ સિંગલ-લોબ અથવા મલ્ટી-લોબ હોઈ શકે છે. રોટર લોબ જેટલા ઓછા હશે, તેટલી ઝડપ વધારે હશે અને ટોર્ક ઓછો હશે; જેટલા વધુ લોબ હશે, તેટલી ઝડપ ઓછી હશે અને ટોર્ક વધારે હશે.

યુનિવર્સલ જોઈન્ટ

યુનિવર્સલ જોઈન્ટનું કાર્ય મોટરની ગ્રહોની ગતિને ડ્રાઇવ શાફ્ટ માટે ફિક્સ્ડ-એક્સિસ રોટેશનમાં રૂપાંતરિત કરવાનું અને મોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થતા ટોર્ક અને ગતિને ડ્રાઇવ શાફ્ટ અને ત્યારબાદ ડ્રિલ બીટમાં ટ્રાન્સમિટ કરવાનું છે. ફ્લેક્સિબલ શાફ્ટ પ્રકારના યુનિવર્સલ જોઈન્ટનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે.

ડ્રાઇવ શાફ્ટ

ડ્રાઇવ શાફ્ટનું કાર્ય મોટરની રોટરી પાવરને ડ્રિલ બીટમાં ટ્રાન્સમિટ કરવાનું છે, જ્યારે બીટ પરના વજન દ્વારા ઉત્પન્ન થતા અક્ષીય અને રેડિયલ લોડનો સામનો કરવો પડે છે. તેથી, ડ્રાઇવ શાફ્ટને ઉચ્ચ કઠિનતા, ઘસારો પ્રતિકાર અને લાંબી સેવા જીવનની જરૂર પડે છે. ગરમીની સારવારને શાંત કરવાથી ડ્રાઇવ શાફ્ટની સેવા જીવન મોટા પ્રમાણમાં લંબાય છે.

સંપર્ક: જેસી ઝોઉ

મોબાઇલ/વોટ્સએપ:+0086-18109206861

Email: energy@landrilltools.com