ડ્રિલિંગમાં ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ ચોંટતા (બીટ પર વજન ઘટતું) કેવી રીતે અટકાવવું?

"લોસ્ટ વેઇટ ઓન બીટ" (LWB) શબ્દ ડ્રિલિંગ દરમિયાન એવા દૃશ્યનો ઉલ્લેખ કરે છે જ્યાં ડિઝાઇન કરેલ વેઇટ ઓન બીટ (WOB) ડ્રિલ બીટ પર કાર્ય કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. તેના બદલે, ડાઉનહોલ ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ અને વેલબોર દિવાલ વચ્ચે વધુ પડતા ઘર્ષણને કારણે, લાગુ પડેલું તમામ વજન ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ દ્વારા શોષાય છે.

WOB લાગુ કરતી વખતે, વેલબોર સંકોચન ઘણીવાર વેલબોર પર સંપૂર્ણ ભાર મૂકે છે.ડ્રિલ તારઅથવા સ્ટેબિલાઇઝર્સ. આ માટે સતત વજન લાગુ કરવાની જરૂર છે, પરંતુ ડ્રિલ સ્ટ્રિંગની સંકુચિત શક્તિ ધ્યાનમાં લેવી આવશ્યક છે. દરેક વજન વધારાથી ડ્રિલ સ્ટ્રિંગની થોડી નીચે તરફ ગતિ થઈ શકે છે; વારંવાર વજન લાગુ કરવાથી ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ સંકોચાયેલા વેલબોર વિભાગમાંથી પસાર થઈ શકે છે. જે ક્ષણે ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ આ વિભાગમાંથી બહાર નીકળે છે, તે ક્ષણે ડ્રિલ બીટ ઝડપથી વેલબોરના તળિયે સંપર્ક કરે છે. આ બિંદુએ WOB સામાન્ય ડ્રિલિંગ કરતા વધારે હોવાથી, બીટ રચનામાં વધુ ઊંડાણપૂર્વક પ્રવેશ કરે છે, જેના કારણે ટોર્કમાં અચાનક વધારો થાય છે. આનાથી રોટરી ટેબલ અથવા ટોપ ડ્રાઇવ અટકી શકે છે. જો સ્ટોલ થાય, તો ડ્રિલ સ્ટ્રિંગને અચાનક ઉપાડશો નહીં - પહેલા ટોર્ક છોડો. વારંવાર ગોઠવણો કર્યા પછી સામાન્ય ડ્રિલિંગ ફરી શરૂ કરી શકાય છે.

બીટ પર વજન ઘટાડવું સામાન્ય રીતે નીચેના કિસ્સાઓમાં થાય છે: બેક-રીમિંગ સાથે ઊભી કુવાઓનું દિશાત્મક ડ્રિલિંગ અથવા બહુવિધ બેક-રીમિંગ કામગીરી સાથે દિશાત્મક કુવાઓ, વિન્ડો મિલિંગ અને સાઇડટ્રેકિંગ દિશાત્મક ડ્રિલિંગ, અને આડી કૂવા દિશાત્મક ડ્રિલિંગ. વેલબોર ટ્રેજેક્ટરી અને વિવિધ પ્રતિકાર પરિબળોને કારણે, ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ પર લાગુ દબાણ ડ્રિલ બીટમાં ટ્રાન્સમિટ કરવું મુશ્કેલ છે. વ્યાપક કાદવ લોગીંગ સાધનો અને વજન સૂચકાંકોમાંથી, આ બતાવવામાં આવ્યું છે: ડ્રિલ બીટની સ્થિતિ યથાવત રહે છે અને સતત WOB વધારો છતાં કોઈ ફૂટેજ પ્રાપ્ત થતો નથી; પંપ દબાણ વધતું નથી અને કોઈ પંપ બ્લોકિંગ થતું નથી. જો કે, વધુ WOB વધારો અચાનક પંપ બ્લોકિંગ તરફ દોરી શકે છે. દિશાત્મક કુવાઓ માટે, બીટ પર વજન ઘટાડવું માત્ર સામાન્ય દિશાત્મક કામગીરીમાં વિક્ષેપ પાડે છે, પરંતુ જો કામગીરી અયોગ્ય હોય તો પાઇપ અટકી જવાનું જોખમ પણ ધરાવે છે.

1. વેલબોર ટ્રેજેક્ટરી કંટ્રોલને મજબૂત બનાવો અને ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ કન્ફિગરેશનને ઑપ્ટિમાઇઝ કરો

નબળા વેલબોર ટ્રેજેક્ટરીને કારણે બીટ પર વજન ઘટવા માટે, મુખ્ય ઇજનેરી માપદંડ ટ્રેજેક્ટરી નિયંત્રણને વધારવાનો છે. હાઇ-એંગલ અને એક્સટેન્ડેડ-રીચ ડાયરેક્શનલ કુવાઓ માટે, કૂવાના વિચલન અને અઝીમથને ડિઝાઇન સાથે સુસંગત રાખવા માટે સંપૂર્ણ-કુવા માર્ગદર્શિત નિયંત્રણ અપનાવવું જોઈએ, ડિઝાઇનમાંથી વિચલનોને કારણે બેક-રીમિંગ ટાળવું જોઈએ.

નબળા વેલબોર ટ્રેજેક્ટરીને કારણે બીટ પર વજન ઘટવા માટે, સૌથી અસરકારક ઉકેલ એ છે કે ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ ગોઠવણીને સરળ બનાવવી: ડ્રિલ કોલરની સંખ્યા ઘટાડવી અને ભારે વજનવાળા ડ્રિલ પાઈપો (HWDP) ની સંખ્યા વધારવી. આ ડ્રિલ સ્ટ્રિંગની કઠોરતા ઘટાડે છે, ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ અને મડ કેક વચ્ચેના સંપર્ક ક્ષેત્રને ઘટાડે છે, અને બીટ પર વજન ઘટવાથી અને ડિફરન્શિયલ સ્ટીકીંગ બંનેને અટકાવે છે.

આડા કુવાઓમાં બીટ પર વજન ઘટવા માટે, પગલાં કુવાબોરની સફાઈ, લુબ્રિકેશન અને ડ્રિલરની કાર્યકારી તકનીકો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવા જોઈએ.

2. સફાઈ વધારો

સફાઈ વધારવામાં સપાટીના ઘન નિયંત્રણ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને કુવાઓની સફાઈ અને સપાટીના કાદવનું શુદ્ધિકરણ શામેલ છે.

કાદવની કાપણી-વહન ક્ષમતામાં સુધારો

તાજેતરના ડાયરેક્શનલ ડ્રિલિંગ પ્રોજેક્ટ્સમાં, સ્ટીયરેબલ મોટર ટેકનોલોજી સાથે જોડાયેલા PDC બિટ્સનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે થાય છે, જે પ્રમાણમાં ઝડપી ફૂટેજ પ્રાપ્ત કરે છે અને કટીંગ્સને બારીક કણોમાં પીસે છે - જે કૂવાની સફાઈ માટે ચોક્કસ પડકારો ઉભા કરે છે.

વિવિધ વેલબોર વિભાગો માટે વિસ્થાપન આવશ્યકતાઓ:φ311 મીમી કૂવા વિભાગ માટે, વિસ્થાપન 3.4 m³/મિનિટ કરતા વધારે હોવું જોઈએ; φ216 મીમી કૂવા વિભાગ માટે, તે 1.1 m³/મિનિટ કરતા વધારે હોવું જોઈએ.

ડાઉનહોલ કટીંગ રીટર્નના આધારે કાદવના રિઓલોજિકલ પરિમાણોને સમાયોજિત કરો:ઓછા ઘન પોલિમર ડ્રિલિંગ પ્રવાહી માટે, સારી કટીંગ-વહન અસર સુનિશ્ચિત કરવા માટે ગતિશીલ પ્લાસ્ટિક ગુણોત્તર 0.42 અને 0.50 ની વચ્ચે નિયંત્રિત હોવો જોઈએ. કાદવ સ્નિગ્ધતા અને જેલ શક્તિના સંદર્ભમાં, ઉચ્ચ-કોણ દિશાત્મક કુવાઓની સ્નિગ્ધતા 48 સેકન્ડથી વધુ જાળવી રાખવી જોઈએ - ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતા અને જેલ શક્તિ કટીંગના ઊભી સમાધાનને રોકવામાં મદદ કરે છે.

એક ડ્રિલિંગ પ્રોજેક્ટમાં, જ્યારે કૂવાનું વિચલન 50-60 ડિગ્રી હતું, ત્યારે ઓર્ગેનિક પોઝિટિવ જેલ ઉમેરવાથી કાદવની સ્નિગ્ધતા લગભગ 42 સેકન્ડ સુધી ઘટી ગઈ, જેના કારણે ડાઉનહોલ કટીંગ ખરાબ રીતે પરત આવ્યા અને ડાયરેક્શનલ ડ્રિલિંગ દરમિયાન બીટ પર વજન ઓછું થયું. કાદવની સ્નિગ્ધતા 50 સેકન્ડ સુધી વધારીને સામાન્ય ડાઉનહોલ સ્થિતિ પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવી.

200-300 મીટરથી વધુ ઊંડાઈ ધરાવતા કુવાઓ માટે, આડા કુવાઓને 20-30 ડિગ્રીના વિચલન સાથે કૂવાના વિભાગમાં ખેંચી શકાય છે. દિશાત્મક ડ્રિલિંગ માટે ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ ગોઠવણીમાં, ડ્રિલ કોલરના ઘણા સ્ટેન્ડ સામાન્ય રીતે શામેલ હોય છે. નવા ડ્રિલ કરેલા વેલબોરમાં, ડ્રિલ કોલરની હાજરી વલયાકાર કાદવ પરત વેગમાં વધારો કરે છે, તેથી કટીંગ બેડ સામાન્ય રીતે જૂના વેલબોરમાં સ્થાયી થાય છે. તેથી, કેટલાક ડ્રિલિંગ ક્રૂ ફક્ત નવા ડ્રિલ કરેલા કૂવાના વિભાગને ખેંચે છે, જેની કટીંગ બેડ તોડવા પર બહુ ઓછી અસર પડે છે.

૩. મડ લુબ્રિસિટી અને મડ કેકની ગુણવત્તામાં સુધારો

કાદવની લુબ્રિસિટી વધારો

કાદવની લુબ્રિસિટી સુધારવા માટેના ચોક્કસ પગલાંમાં, પ્રથમ, લુબ્રિકન્ટ્સની માત્રા વધારવી અને બીજું, વિવિધ લુબ્રિકન્ટ્સના મિશ્રણનો ઉપયોગ શામેલ છે.

ડાયરેક્શનલ ડ્રિલિંગમાં, ડાયરેક્શનલ કામગીરી દરમિયાન સામાન્ય રીતે ક્રૂડ ઓઇલને કાદવમાં ભેળવવામાં આવે છે. જોકે ક્રૂડ ઓઇલમાં સારી લુબ્રિસિટી હોય છે, તેના ઉમેરાથી કાદવની ગુણવત્તામાં ઘટાડો થાય છે. તેથી, ડાયરેક્શનલ ડ્રિલિંગ કામગીરીમાં, કાદવ તેલનો ઉપયોગ પાણી આધારિત લુબ્રિકન્ટ્સ સાથે કરવો જોઈએ. આ માત્ર લુબ્રિકેશન સમસ્યાને હલ કરતું નથી પણ કાદવ તેલના વધુ પડતા ડોઝને કારણે જાડા કાદવ કેકને પણ ટાળે છે.

ઘર્ષણ ગુણાંક સાથે સરકતા ઘર્ષણમાં વધારો થાય છે. આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, કાદવમાં આશરે 3-5 ટન ક્રૂડ તેલ ભેળવી શકાય છે, જેમાં ક્રૂડ તેલનું પ્રમાણ 9-10% થી વધુ ન હોય.

મડ કેકની ગુણવત્તામાં સુધારો

મડ કેકની ગુણવત્તા સુધારવા માટે, સલ્ફોનેટેડ ડામર અને ફેનોલિક રેઝિન જેવા મડ મટિરિયલ્સ ઉમેરી શકાય છે. ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી મડ કેક બીટ પર વજન ઘટાડાને કારણે ડિફરન્શિયલ સ્ટીકીંગનું જોખમ ઘટાડે છે.

પ્રવાહી લુબ્રિકન્ટ્સ ઉપરાંત, ઘન લુબ્રિકન્ટ્સ અને એક્સ્ટ્રીમ પ્રેશર લુબ્રિકન્ટ્સ પણ બીટ પરનું વજન ઘટાડવામાં અસરકારક છે. જ્યારે કઠણ રચનાઓમાં ડાયરેક્શનલ ડ્રિલિંગ દરમિયાન બીટ પરનું વજન ઘટે છે, ત્યારે એક સમયે 200-300 કિલોગ્રામ વિસ્તૃત ગ્રેફાઇટ ઉમેરવાથી નબળા લુબ્રિસિટીને કારણે બીટ પરનું વજન ઘટે છે તેના ઉકેલ પર સારી અસર પડે છે.

સંપર્ક: મે યે

મોબાઇલ/વોટ્સએપ:+૦૦૮૬-૧૮૧૦૯૨૦૬૮૬૧
ઇમેઇલ:landrill@landrilltools.com
વેબ: www.landrilltools.com