ડાઉનહોલ મોટરની સપાટીની સારવાર - સંતૃપ્ત ખારામાં કાટનો સફળ ઉકેલ

1. સંતૃપ્ત ખારા પાણીમાં કાટની સમસ્યા સફળતાપૂર્વક હલ કરી.

પ્રક્રિયા પદ્ધતિની સરખામણી:

a. હાલમાં ક્રોમિયમ પ્લેટિંગ સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિ છે. 90% સ્થાનિક પેટ્રોલિયમ ગ્રાહકો આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે, જેની સેવા જીવન ટૂંકી અને કિંમત ઓછી છે. ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગની સૌથી મોટી સમસ્યા પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ છે, અને ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ સંતૃપ્ત ખારા પાણીમાં કામ કરી શકતું નથી.

b. WC સ્પ્રે કરતી વખતે, ગ્રાહકોને મૂળભૂત રીતે ડ્રિલિંગ ટૂલ્સ પર WC કોટિંગની જરૂર પડે છે, મજબૂત વસ્ત્રો પ્રતિકાર ઉપરાંત, તે હાઇડ્રોજન સલ્ફાઇડ, ખારા પાણી અને અન્ય કાટ સામે પણ પ્રતિરોધક છે. ગેરલાભ ઊંચી કિંમત છે, અને ફાયદો લાંબી સેવા જીવન છે. ડ્રિલિંગ ટૂલનો ઉપયોગ 600 કલાકથી વધુ સમયથી કરવામાં આવ્યો છે અને તે હજુ પણ અકબંધ છે, અને તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સંતૃપ્ત ખારા પાણીમાં થઈ શકે છે.

2. કોટિંગ ટેકનોલોજી સંતૃપ્ત મીઠાના પાણીના કાટની સમસ્યાનું નિરાકરણ લાવે છે

a. કોટિંગ ટેકનોલોજી (સંતૃપ્ત ખારા પાણીમાં કાટની સમસ્યાનો સફળ ઉકેલ રજૂ કરે છે)

સ્લરી પંપમાં "લોબ્સ" નામના મુખ્ય હેલિકલ વિસ્તારો હોય છે, જેની ટોચ પર 4, 5 અથવા 7 લોબ્સ હોય છે જેને ક્રેસ્ટ (અથવા ક્રેસ્ટ) કહેવામાં આવે છે. ક્રેસ્ટ્સ "મુખ્ય વ્યાસ" બનાવે છે. મુખ્ય કદ 4.0 થી 6.5 ઇંચ સુધી બદલાય છે, જે મોટરની કદ શ્રેણી બની જાય છે.

સૌથી નીચા બિંદુને ટ્રફ (અથવા ટ્રફ) કહેવામાં આવે છે, અને ટ્રફ "લઘુત્તમ વ્યાસ" બનાવે છે. લોબથી ટ્રફ સુધીનું પ્રમાણભૂત અંતર લગભગ ¼-ઇંચ (6.35 મીમી) છે. મોટરની મધ્યમાં "વેવ ટોપ" અને બે છેડા વચ્ચે "જમ્પ" માટે ખૂબ જ કડક આવશ્યકતાઓ છે. ધોરણ તરીકે, "રનઆઉટ" મૂલ્ય 0.010″ (0.254 મીમી) કરતા ઓછું હોવું જોઈએ. જો મોટર ઓપરેશન દરમિયાન ફરશે તો પંપની રબરની નળી ઝડપથી નાશ પામશે.

સપાટીની તૈયારી

a. સ્પ્રે કોટિંગ માટે, ગ્રિટ બ્લાસ્ટિંગ જરૂરી નથી. સપાટીને ફક્ત ત્યારે જ હાથના સાધનોથી સાફ કરવાની જરૂર છે જ્યારે જરૂરી હોય અથવા ડીગ્રીસિંગ જરૂરી હોય. જ્યારે સપાટીને ઝડપથી સાફ કરવી અથવા સ્પ્રે કરેલા કોટિંગને આંશિક રીતે રિપેર કરવી જરૂરી હોય ત્યારે છંટકાવનો ઉપયોગ બેકઅપ તરીકે પણ થઈ શકે છે.