ડ્રિલિંગ ચોંટવાના કારણો અને ઉકેલો

સ્ટીકીંગ, જેને ડિફરન્શિયલ પ્રેશર સ્ટીકીંગ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે ડ્રિલિંગ પ્રક્રિયામાં સૌથી સામાન્ય સ્ટીકીંગ અકસ્માત છે, જે 60% થી વધુ સ્ટીકીંગ નિષ્ફળતાઓ માટે જવાબદાર છે.

ચોંટવાના કારણો:

(૧) કૂવામાં ડ્રિલિંગ સ્ટ્રિંગનો લાંબો સ્થિર સમય હોય છે;

(2) કૂવામાં દબાણનો તફાવત મોટો છે;

(૩) ડ્રિલિંગ પ્રવાહીનું નબળું પ્રદર્શન અને માટીના કેકની નબળી ગુણવત્તાને કારણે ઘર્ષણ ગુણાંક વધારે હોય છે;

(૪) બોરહોલની ગુણવત્તા નબળી.

સ્ટીકીંગ ડ્રીલની લાક્ષણિકતાઓ:

(1) ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ સ્થિર સ્થિતિમાં ચોંટવાથી, સ્થિર સમય અટકી જાય છે, તે ડ્રિલિંગ પ્રવાહી સિસ્ટમ, કામગીરી, ડ્રિલિંગ માળખું, છિદ્ર ગુણવત્તા સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે, પરંતુ સ્થિર પ્રક્રિયા હોવી જોઈએ.

(2) ડ્રીલ ચોંટાડ્યા પછી, સ્ટીકીંગ પોઈન્ટની સ્થિતિ ડ્રીલ બીટ નહીં, પરંતુ ડ્રીલ કોલર અથવા ડ્રીલ પાઇપ હશે.

(૩) સ્ટીકીંગ પહેલાં અને પછી, ડ્રિલિંગ પ્રવાહીનું પરિભ્રમણ સામાન્ય છે, આયાત અને નિકાસ પ્રવાહ સંતુલિત છે, અને પંપનું દબાણ બદલાતું નથી.

(૪) અટકેલી કવાયતને વળગી રહ્યા પછી, જો પ્રવૃત્તિ સમયસર ન હોય, તો અટકી ગયેલું બિંદુ ઉપર ખસી શકે છે, અથવા તો સીધું કેસીંગ શૂની નજીક પણ ખસી શકે છે.

ચોંટવાનું નિવારણ:

સામાન્ય આવશ્યકતાઓ, ડ્રિલિંગ સ્ટ્રિંગ સ્થિર સમય 3 મિનિટથી વધુ ન હોવો જોઈએ. દરેક ડ્રીલનું અંતર 2 મીટરથી ઓછું ન હોવું જોઈએ, અને પરિભ્રમણ 10 ચક્રથી ઓછું ન હોવું જોઈએ. પ્રવૃત્તિ પછી મૂળ સસ્પેન્શન વજન પર પુનઃસ્થાપિત થવું જોઈએ.

જો ડ્રિલ બીટ છિદ્રના તળિયે હોય અને ખસેડી અને ફેરવી શકતું નથી, તો ડ્રિલ ટૂલના સસ્પેન્ડેડ વજનના 1/2-2/3 ભાગને ડ્રિલ બીટ પર દબાવવો જરૂરી છે જેથી નીચલા ડ્રિલ સ્ટ્રિંગને વાળી શકાય, ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ અને વોલ મડ કેક વચ્ચેનો સંપર્ક વિસ્તાર ઓછો કરી શકાય અને કુલ સંલગ્નતા ઓછી થઈ શકે.

સામાન્ય ડ્રિલિંગ દરમિયાન, જેમ કે નળ અથવા નળીની નિષ્ફળતા, કેલી પાઇપને જાળવણી માટે વેલહેડ પર બેસાડવી જોઈએ નહીં. જો ડ્રિલિંગ અટકી જાય, તો તે ડ્રિલ સ્ટ્રિંગને નીચે દબાવવાની અને ફેરવવાની શક્યતા ગુમાવશે.

સ્ટીકીંગ ડ્રીલની સારવાર:

(૧) મજબૂત પ્રવૃત્તિ

સમય જતાં સ્ટીકીંગ વધુ ને વધુ ગંભીર બનતું જાય છે. તેથી, સ્ટીકની શોધના પ્રારંભિક તબક્કામાં, મહત્તમ બળ સાધન (ખાસ કરીને ડેરિક અને સસ્પેન્શન સિસ્ટમ) અને ડ્રિલ સ્ટ્રિંગના સલામત ભારની અંદર લાગુ કરવું જોઈએ. તે નબળા કડીની સલામત ભાર મર્યાદા કરતાં વધુ ન હોય, અને સમગ્ર ડ્રિલ સ્ટ્રિંગનું વજન નીચલા દબાણ પર દબાવી શકાય, અને યોગ્ય પરિભ્રમણ પણ કરી શકાય, પરંતુ તે ડ્રિલ પાઇપના ટોર્સિયન ટર્નની મર્યાદા સંખ્યા કરતાં વધુ ન હોઈ શકે.

(2) કાર્ડ અનલોક કરો

જો ડ્રિલિંગ કરતી વખતે ડ્રિલ સ્ટ્રિંગમાં જાર હોય, તો તેણે કાર્ડને ઉકેલવા માટે તરત જ ઉપરના હેમરને ઉપર શરૂ કરવું જોઈએ અથવા નીચલા હેમરને નીચે શરૂ કરવું જોઈએ, જે સરળ ઉપર અને નીચે બળ કરતાં વધુ કેન્દ્રિત છે.

(૩) રીલીઝ એજન્ટને પલાળી રાખો

નિમજ્જન રીલીઝ એજન્ટ એ અટકેલી ડ્રીલને મુક્ત કરવા માટે સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતો અને મહત્વપૂર્ણ રસ્તો છે. જામ રીલીઝ એજન્ટના ઘણા પ્રકારો છે, જેમાં વ્યાપક રીતે કહીએ તો, ક્રૂડ ઓઇલ, ડીઝલ ઓઇલ, ઓઇલ કમ્પાઉન્ડ્સ, હાઇડ્રોક્લોરિક એસિડ, માટી એસિડ, પાણી, મીઠું પાણી, આલ્કલી પાણી વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. સંકુચિત અર્થમાં, તે સંલગ્નતા અટકેલી ડ્રીલને ઉપાડવા માટે ખાસ સામગ્રીથી બનેલા ખાસ દ્રાવણનો ઉલ્લેખ કરે છે, ત્યાં તેલ આધારિત છે, ત્યાં પાણી આધારિત છે, તેમની ઘનતા જરૂર મુજબ ગોઠવી શકાય છે. રીલીઝ એજન્ટ કેવી રીતે પસંદ કરવો, દરેક પ્રદેશની ચોક્કસ પરિસ્થિતિના આધારે, નીચા દબાણવાળા કૂવાને ઇચ્છા મુજબ પસંદ કરી શકાય છે, ઉચ્ચ દબાણવાળા કૂવા ફક્ત ઉચ્ચ ઘનતાવાળા રિલીઝ એજન્ટ પસંદ કરી શકે છે.