રેતીના પુલ પર ખોદકામ, અટવાયેલા રસ્તાઓ અને અકસ્માતની સારવાર

રેતીના પુલ પર અટવાયેલા પુલને રેતીના પુલ પર અટવાયેલા પુલ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તેનો સ્વભાવ તૂટી પડવા જેવો જ છે, અને તેનું નુકસાન અટવાયેલા પુલ કરતાં પણ વધુ ખરાબ છે.

૧. રેતીના પુલના નિર્માણનું કારણ

(૧) નરમ રચનામાં સ્વચ્છ પાણીથી ડ્રિલિંગ કરતી વખતે આવું થવું સરળ છે;
(2) સપાટીનું આવરણ ખૂબ નાનું છે, અને નરમ સ્તર ખૂબ ખુલ્લું છે;
(૩) ડ્રિલિંગ પ્રવાહીમાં વધુ પડતું ફ્લોક્યુલન્ટ ઉમેરવું;
(૪) યાંત્રિક ડ્રિલિંગ ગતિ ઝડપી છે, ડ્રિલિંગ પ્રવાહીનું વિસ્થાપન ચાલુ રાખી શકતું નથી;
(5) કૂવામાં મૂળ ડ્રિલિંગ પ્રવાહી પ્રણાલીમાં ફેરફાર કરો, અથવા ડ્રિલિંગ પ્રવાહીના પ્રદર્શનમાં ધરખમ ફેરફાર કરો;

રેતીના પુલ પર ચોંટવાની ઘટના

(1) ડ્રિલિંગ દરમિયાન કોઈ ડ્રિલિંગ પ્રવાહી વેલહેડમાં પાછું આપવામાં આવતું નથી અથવા ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને t માં ઉલટાવી દેવામાં આવે છેડ્રિલ પાઇપ;

(2) ડ્રિલિંગ ટૂલ્સનો પ્રતિકાર નરમ પ્રતિકાર છે, અને કોઈ નિશ્ચિત અચાનક પ્રતિકાર p નથીમલમ;

(૩) જો રેતીનો પુલe ડ્રિલિંગ દરમિયાન થાય છે, એન્યુલસ પ્રવાહી સ્તર ઘટે છે, અને ડ્રિલિંગ ટૂલના પાણીના છિદ્રમાં પ્રવાહી સ્તર ઝડપથી ઘટે છે;

(૪) ડ્રિલિંગ ટૂલ રેતીના પુલમાં પ્રવેશ્યા પછી, પંપ શરૂ થાય તે પહેલાં, ઉપર અને નીચે ગતિ અને પરિભ્રમણ મુક્ત હોય છે. જો પંપ શરૂ કરવાનો હોય, તો પંપનું દબાણ ri થશે.એટલે કે, સસ્પેન્ડેડ વજન ઘટશે, અને ડ્રિલિંગ પ્રવાહી પાછું આવશે નહીં અથવા વેલહેડ પર ખૂબ ઓછું પાછું આવશે;

(5) ડ્રિલિંગમાં, જેમ કે નાના ડ્રિલિંગ પ્રવાહીનું વિસ્થાપન અથવા નબળી રેતી વહન ક્ષમતા, પંપ પરિભ્રમણ પ્રક્રિયામાં, ડ્રિલિંગ ટૂલ ઉપર અને નીચે ગતિશીલ પરિભ્રમણ કોઈ પ્રતિકાર નથી, એકવાર પંપ બંધ થઈ જાય, પછી ડ્રિલિંગ ટૂલ ઉપાડી શકાતું નથી, ખાસ કરીને કોઈ નક્કર તબક્કાનું ડ્રિલિંગ પ્રવાહી નથી, આ વધુ થાય છે.

રેતીના પુલ પર અટવાયેલા રહેવાનું નિવારણ

(૧) પાણીથી ડ્રિલ ન કરવું શ્રેષ્ઠ છે;

(2) ખુલ્લા છિદ્ર વિભાગમાં, ડ્રિલિંગ પ્રવાહીના આરામનો સમય ખૂબ લાંબો ન હોવો જોઈએ;

(3) ડો.નું ઑપ્ટિમાઇઝેશનઇલિંગ ફ્લુઇડ ડિઝાઇન;

(૪) જ્યારે ડ્રિલિંગg, રચનાની લાક્ષણિકતાઓ અનુસાર યોગ્ય માત્રામાં પંપ પસંદ કરવો જોઈએ;

(૫) ડ્રિલિંગ પ્રવાહી પ્રણાલીની સ્થિરતા અને કામગીરી જાળવવા માટે.

અટવાયેલા રેતીના પુલની સારવાર

(1) જો ડ્રિલિંગ fluid ફક્ત પંપમાં જ પ્રવેશી શકે છે, ડ્રિલિંગ ટૂલ અટવાઈ ગયું છે, અને તેને ખસેડી શકાતું નથી, તેની ગણતરી કાર્ડ પોઈન્ટની સ્થિતિ દ્વારા કરવી જોઈએ, અને સમય કાર્ડ પોઈન્ટની નજીકના સ્થાનથી ઉલટાવી દેવો જોઈએ.

(2) રેતીના પુલની રચનાની સ્થિતિ ઉપરના ભાગમાં અથવા નીચેના ભાગમાં હોઈ શકે છે, પરંતુ તેનો કૂવો ભાગ ખૂબ લાંબો નથી, અને બધા ડ્રિલિંગ સાધનોને દફનાવવાનું અશક્ય છે. જો રેતીનો પુલ ઉપરના ભાગમાં હોય, જોકે પહેલી વાર ઘણા ડ્રિલ ટૂલ્સ રેડવામાં આવ્યા નથી, તો રેતીના પુલને દૂર કરવા માટે લાંબી બેરલ સ્લીવ મિલિંગનો ઉપયોગ કરવો અશક્ય છે, અને પછી ડ્રિલ ટૂલ પરિભ્રમણ પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે બટન પર હોય છે, અને પછીવસ્તુઓ કરવી સરળ છે. જો રેતીનો પુલ નીચેના ભાગમાં હોય, તો અનસ્ટક ડ્રિલ ટૂલને એક સમયે રેડવા માટે છૂટક બેકબકલને બ્લાસ્ટ કરવાની પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, અને નીચેના ડ્રિલ ટૂલને ફક્ત બેકબકલને મિલિંગ કરીને જ અનસ્ટક કરી શકાય છે.

(૩) રેતીના પુલમાં અટવાયેલી ડ્રિલિંગ ઘણીવાર ટ્રીપ થવાની પ્રક્રિયામાં થાય છે, ડ્રિલ છિદ્રના તળિયે હોતી નથી, તેથી મિલિંગ પ્રક્રિયામાં, માછલી ડૂબી શકે છે, આ કિસ્સામાં, તેને તાત્કાલિક બંધ કરવી જોઈએ.ડ્રિલિંગ ટૂલના બટન પર, કાર્ડને પ્રવૃત્તિમાં મુક્ત કરવું શક્ય છે. જો આપણે ડ્રિલિંગ પ્રવાહીને પણ પરિભ્રમણ કરી શકીએ, તો બધી સમસ્યાઓ હલ થઈ જશે.

(૪) જો ડ્રિલ સ્ટ્રિંગ સેન્ટ્રલાઈઝરથી સજ્જ હોય, તો રેતીનો પુલ ઘણીવાર છેલ્લા સેન્ટ્રલાઈઝરથી ઉપર હોય છે, તેથી કેસીંગ મિલને સેન્ટ્રલાઈઝર સુધી પહોંચાડ્યા પછી, સેન્ટ્રલાઈઝરને મિલિંગ કરવા માટે રીમરની જરૂર નથી, અને જારને ઝટકો અને અનસ્ટક કરી શકાય છે.