ડાઉનહોલ મોટરની સપાટીની સારવાર- સંતૃપ્ત બ્રિનમાં કાટનો સફળ ઉકેલ

1. સંતૃપ્ત બ્રિનમાં કાટની સમસ્યાને સફળતાપૂર્વક હલ કરી.

પ્રક્રિયા પદ્ધતિ સરખામણી:

a ક્રોમિયમ પ્લેટિંગ એ હાલમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિ છે. 90% ઘરેલું પેટ્રોલિયમ ગ્રાહકો આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરે છે, જેની સેવા જીવન ટૂંકી અને ઓછી કિંમત ધરાવે છે. ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગની સૌથી મોટી સમસ્યા પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ છે, અને ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ સંતૃપ્ત બ્રિનમાં કામ કરી શકતું નથી.

b WC છાંટતા, ગ્રાહકોને મૂળભૂત રીતે ડ્રિલિંગ ટૂલ્સ પર WC કોટિંગની જરૂર પડે છે, મજબૂત વસ્ત્રો પ્રતિકાર ઉપરાંત, તે હાઇડ્રોજન સલ્ફાઇડ, મીઠું પાણી અને અન્ય કાટ માટે પણ પ્રતિરોધક છે. ગેરલાભ એ ઊંચી કિંમત છે, અને ફાયદો એ લાંબી સેવા જીવન છે. ડ્રિલિંગ ટૂલનો ઉપયોગ 600 કલાકથી વધુ સમયથી કરવામાં આવ્યો છે અને તે હજુ પણ અકબંધ છે, અને તેનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સંતૃપ્ત બ્રિનમાં થઈ શકે છે.

2. કોટિંગ ટેકનોલોજી સંતૃપ્ત મીઠું પાણી કાટ સમસ્યા ઉકેલવા

a કોટિંગ ટેકનોલોજી (માત્ર સંતૃપ્ત મીઠાના પાણીમાં કાટની સમસ્યાનો સફળ ઉકેલ રજૂ કરે છે)

સ્લરી પંપમાં ટોચ પર 4, 5 અથવા 7 લોબ સાથે "લોબ્સ" તરીકે ઓળખાતા અગ્રણી હેલિકલ વિસ્તારો હોય છે જેને ક્રેસ્ટ (અથવા ક્રેસ્ટ) કહેવાય છે. ક્રેસ્ટ "મુખ્ય વ્યાસ" બનાવે છે. મુખ્ય કદ 4.0 થી 6.5 ઇંચ સુધી બદલાય છે, જે મોટરની કદ શ્રેણી બની જાય છે.

સૌથી નીચલા બિંદુને ચાટ (અથવા ચાટ) કહેવામાં આવે છે, અને ચાટ "લઘુત્તમ વ્યાસ" બનાવે છે. લોબથી ચાટ સુધીનું પ્રમાણભૂત અંતર લગભગ ¼-ઇંચ (6.35mm) છે. મોટરની મધ્યમાં "વેવ ટોપ" અને બે છેડા વચ્ચે "જમ્પ" માટે ખૂબ જ કડક આવશ્યકતાઓ છે. ધોરણ તરીકે, "રનઆઉટ" મૂલ્ય 0.010″ (0.254 mm) કરતાં ઓછું હોવું જોઈએ. વધુ કંઈપણ અને જ્યારે મોટર ઓપરેશન દરમિયાન સ્પિન થશે ત્યારે પંપની રબરની નળી ઝડપથી નાશ પામશે.

સપાટીની તૈયારી

a સ્પ્રે કોટિંગ માટે, ગ્રિટ બ્લાસ્ટિંગની જરૂર નથી. જ્યારે જરૂરી હોય અથવા ડિગ્રેઝિંગ જરૂરી હોય ત્યારે જ સપાટીને હેન્ડ ટૂલ્સથી સાફ કરવાની જરૂર છે. છંટકાવનો ઉપયોગ હજી પણ બેકઅપ તરીકે થઈ શકે છે, જ્યારે સપાટીને ઝડપથી સાફ કરવી અથવા છાંટેલા કોટિંગને આંશિક રીતે સમારકામ કરવું જરૂરી હોય.